こんにちは、トトロ兄さんです。
今回は、「23カルコンBFS」のギアボックス外パーツとハンドルを取り付けて完成させた話です。
はじめに
「23カルコンBFS」のメンテナンスも、今回が最後です。
これまでの記事です。
前回は「シマノ23カルカッタコンクエストBFSのギアボックス内パーツにグリスを塗って組み立てをした話（メンテナンス・その5・ギアボックス組立編）」で、パーツのグリスアップをして、ギアボックスをもとに戻すことができました。
今回は、ギアボックス外パーツとハンドルを取り付けて、長かったメンテナンスを完了させたいと思います。
参考にさせてもらったのは、「シマノフィッシングサポート」の「ベイトリールグリスアップ」というYouTube動画です。
基本はこの動画の内容を「23カルコンBFS」で忠実に行っただけです。
では、早速、前回の続きからです。
23カルコンBFSのギアボックス外パーツを組み立てる！
ギアボックスの外に出ている「ドライブギア軸」に、「スタードラグベアリング座金」を取り付けます。
「スタードラグベアリング座金」に、グリス「SHIP-0」を塗ります。
「ドライブギア軸」に、「スタードラグベアリング座金」を取り付けました。
次に、「メインギヤ座金（Ｃ）」を取り付けます。
この「メインギヤ座金（Ｃ）」は、取り付ける時に、向きがあるので、間違えないようにする必要があります。
YouTube動画では、次のような注意が表示されていました。
「メインギヤ座金（Ｃ）」の2枚を実際に重ねてみました。
「メインギヤ座金（Ｃ）」の横に凹みが2カ所あるので、その2カ所を同じ向きにして、内側が膨らむように取り付ければ、OKです。
「メインギヤ座金（Ｃ）」に、グリス「SHIP-0」を塗りました。
そして、内側が膨らむように取り付けました。
続いて、「スタードラグスペーサー」を取り付けます。
「スタードラグスペーサー」には、グリス「SHIP-0」を塗ります。
「スタードラグスペーサー」の表（ハンドル側）が、ガンメタの銀色です。
そして、「スタードラグスペーサー」の裏（ギアボックス側）が、金色です。
「スタードラグスペーサー」の両面に、グリス「SHIP-0」を塗って、「ドライブギア軸」に取り付けました。
次に、「スタードラグ固定ナット」を取り付けます。
「スタードラグ固定ナット」の裏側に、グリス「SHIP-0」を塗りました。
そして、「スタードラグ固定ナット」を「ドライブギア軸」に入れて、左ハンドルなので反時計回りに回して、「スタードラグ固定ナット」を締めました。
右ハンドルの方は、逆になります。
次に、「スタードラグバネ」にも、グリス「SHIP-0」を塗りました。
そして、「スタードラグバネ」を「ドライブギア軸」に入れました。
あとは、「座金」のついた「スタードラグ」の内側に、グリス「SHIP-0」を塗って取り付けるだけです。
「スタードラグ」を「ドライブギア軸」に取り付けました。
「スタードラグバネ」で浮き上がります。
23カルコンBFSのハンドルを取り付ける！
「ハンドル受ケ座金」の両面にも、グリス「SHIP-0」を塗って、「ドライブギア軸」に取り付けました。
ハンドルを「ドライブギア軸」にさして、「ハンドル固定ナット」を手で回せるところまで回して、固定しました。
あとは、ハンドルを外した時と同様、傷つかないように「ハンドル固定ナット」にビニール袋をかぶせて、レンチを反時計回りに回して締めました。
「ハンドル固定ナット」の高さと「ドライブギア軸」の高さが、ほぼ同じになるまで、「ハンドル固定ナット」を締めました。
「リテーナ」の内側です。
「リテーナ」の内側はギザギザになっているので、「ハンドル固定ナット」の凹凸と一致する必要があります。
「リテーナ」をハンドルに取り付けてみました。
分かりにくいですが、「リテーナ」とハンドルの間に、わずかな隙間があります。
上から確認しました。
ネジ穴の位置が、ずれています。
「リテーナ」を外して、またビニール袋をかぶせて、レンチで「ハンドル固定ナット」を微調整しました。
今回は、わずかに「ハンドル固定ナット」を戻しました。
それぞれの「23カルコンBFS」ごとに場所は変わると思いますが、今回はこの位置でした。
「リテーナ」を、もう一度取り付けました。
ネジ穴の位置もバッチリです。
プラスネジを取り付けました。
完璧です！
上から確認します。
OKですね。
角度を変えます。
バッチリです。
23カルコンBFSのスプールとサイドパネルを取り付ける
「23カルコンBFS」に、外していた「アベイル 23 カルカッタコンクエスト BFS 23CNQ16R」を戻しました。
アベイル 23 カルカッタコンクエスト BFS 23CNQ16R
最後に、「セラミックベアリングHXR」を取り付けたサイドパネルを戻しました。
23カルカッタコンクエストBFS スプール用 セラミックベアリング HXR
組み立てが完了しました。
長かったメンテナンスが、これで終わりです。
ハンドルを回してみると、超快適です！
23カルコンBFSのメンテナンスまとめ（全バラシ動画）
これまで、６回にわたって「23カルコンBFS」のギアボックスのメンテナンスを行ってきました。
初めての私でも、何とか無事にメンテナンスを行うことができました。
シマノフィッシングサポート」の「ベイトリールグリスアップ」というYouTube動画のおかげです。
ギアボックスを開けてメンテナンスをしようと思ったきっかけは、購入時の滑らかさがなくなっていたからです。
今回メンテナンスをした「23カルコンBFS」は、2023年5月中旬にAmazonから届いたものです。
ギアボックスの開封をするようなグリスアップを行わなくても、2年目なので問題なく使えます。
しかし、何とか購入時の滑らかさを手に入れたいと思って、思い切って開封してみました。
分解をしたところ、「ドライブギア軸」にPEラインが詰まっていることを発見しました。
また、開封した結果、ギアボックスの中がどのようになっているか、はっきりと分かりました。
そして、パーツを「パーツクリーナー」できれいに洗浄し、グリスを塗り直したことで、購入時の滑らかな回転が戻りました。
ウソではありません。マジで購入時と変わらない巻き心地になりました。
新品で一度も使っていない予備の「23カルコンBFS」が一緒にあるので、それと比べることができるので、間違いありません。
本当に、マジで、グリスアップをして良かったと思いました。
メンテナンスが初めての私でも、グリスアップができました。
大きな、大きな一歩になり、自信がつきました。
今回の経験をもとに、2024年のシーズンオフには、「23カルコンBFS」のフルメンテナンスもしたいと思うようになりました。
その時は、「21カルコン」の動画ですが、こちらの全バラシ動画を参考にしたいと思っています。
「23カルコンBFS」ではありませんが、本当に参考になるので、興味のある方は、ぜひじっくりとご覧になってみてください。
さぁ、2024年の渓流ベイトフィネス、いよいよ開幕です！
ということで、「シマノ23カルカッタコンクエストBFSのギアボックス外パーツとハンドルを戻してメンテナンスを完了した話（メンテナンス・その6・完了編・全バラシ動画）」でした。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
今回の記事が、皆さんに少しでもお役にたてれば幸いです。
やる気が出ますので、「応援クリック」をよろしくお願いします。m(_ _)m
